Европейские путешественники скоро смогут общаться на своих мобильных устройствах с поддержкой 5G в самолетах, не опасаясь услышать «Пожалуйста, переведите телефон в режим полета» от бортпроводника.
Решение Европейской комиссии позволит авиакомпаниям предоставлять голосовые вызовы 5G и высокоскоростное подключение к Интернету к 2023 году; это решение было быстро объявлено деловой возможностью для европейских компаний.
«Небо больше не является пределом, когда речь идет о возможностях, предлагаемых сверхбыстрой связью с высокой пропускной способностью», — заявил в своем заявлении комиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон.
Это решение вызвало вопросы о том, когда американские авиакомпании смогут разрешить подключение 5G на борту своих самолетов для голосовых вызовов и развлечений на коммерческих рейсах.
Федеральное авиационное управление США (FAA) не запрещает использование личных электронных устройств (включая мобильные телефоны) в самолетах. Вместо этого Федеральная комиссия по связи США (FCC) оставляет решение за отдельными авиакомпаниями.
Фактически, правила FCC разрешают «любое другое портативное электронное устройство, которое, по мнению эксплуатанта воздушного судна, не будет создавать помех для системы навигации или связи самолета, в котором оно будет использоваться».
Вот в чем проблема.
В прошлом году новые сети 5G вызвали помехи для более старых приборов кабины пилотов, таких как высотомеры. Высотомеры необходимы, особенно для посадки в условиях плохой видимости; Они работают на частотах около 4,4 ГГц.
В Соединенных Штатах сети 5G развертываются с использованием диапазона C с частотами от 3,7 ГГц до 3,98 ГГц, в нижней части спектра 5G; это оставляет очень мало места между частотами, используемыми бортовыми приборами, и в прошлом вызывало помехи. В Европе 5G использует частоты 5 ГГц и выше, обеспечивая достаточный буфер между сотовой связью и бортовыми приборами.
Тем не менее, по словам Дэна Билера, главного аналитика Forrester Research, с относительно простой технологией фильтрации или модернизацией инструментов передача C-диапазона 5G больше не будет проблемой.
«Авиакомпании должны включить 5G для своих самолетов. С этой целью Европейская комиссия определила определенные частоты для 5G в полете», — сказал Билер.
Том Уиллер, бывший председатель FCC, а ныне приглашенный научный сотрудник Института Брукингса, заявил на прошлой неделе Washington Post, что опасения по поводу помех в кабине пилотов сильно преувеличены.
«Реальность такова, что подавляющее большинство самолетов имеют высотомеры, которые защищены от сигналов», — сказал Уилер, а старые модели либо заменяются, либо экранируются.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), торговая ассоциация, представляющая 290 авиакомпаний по всему миру, считает, что «ожидается, что внедрение мобильных устройств 5G в салоне самолета не окажет влияния с точки зрения помех бортовым системам».
«Должно ли быть разрешено использование таких устройств для голосовых вызовов, должно решаться каждой отдельной авиакомпанией», — сказал представитель в ответе Computerworld по электронной почте.
Пассажиры авиакомпаний не могут совершать обычные звонки 5G или просматривать веб-страницы на борту коммерческих самолетов, поскольку самолеты летают слишком высоко, слишком быстро и над слишком большим количеством удаленных районов, чтобы подключение 5G было доступно с приемлемым качеством.
За последние два десятилетия десятки крупных авиакомпаний начали предлагать платный Wi-Fi в полете через высокопроизводительные антенны класса «воздух-земля», расположенные в основании фюзеляжа самолета. По сути, самолет становится точкой доступа Wi-Fi, поскольку сигнал передается по всему самолету через ряд точек доступа (маршрутизаторов).
Пассажиры, которые платят за Wi-Fi на борту, могут делать все, что обычно делают при подключении к Интернету, в том числе отправлять электронные письма и смотреть фильмы в потоковом режиме. Но это подключение зависело от более низкой скорости передачи данных. Еще один недостаток: система не работает на больших водоемах без передачи сигнала на спутниковую систему связи.
Gogo Inflight — один из самых популярных провайдеров интернет-подключения на борту. Компания из Брумфилда, штат Колорадо, предоставляет более 2500 коммерческих авиалайнеров и 6600 бизнес-джетов свои бортовые услуги Wi-Fi для развлечений и беспроводной связи.
Клиентами Gogo являются American Airlines, Alaska Airlines, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, United Airlines и Virgin Atlantic. В октябре Gogo объявила о завершении развертывания своих вышек 5G в США.
Но авиакомпании, работающие в Соединенных Штатах, по-прежнему неохотно включают самолеты для связи 5G.
«Вот почему авиакомпании в настоящее время требуют, чтобы вы переводили свой телефон в режим полета, который по-прежнему позволяет подключаться к Wi-Fi, но не к сотовой связи», — сказал Билл Менезес, старший консультант Gartner Research.
Без проблем с помехами 5G есть только две причины, по которым американские авиакомпании будут выступать против использования сотовых телефонов в самолетах: авиакомпании хотят продолжать продавать эксклюзивные права на подключение к Wi-Fi, Fi и развлечения и / или не хотят, чтобы пассажиры комментировали все над местом. полет.
«У вас есть кто-то, кто хочет работать, и у них есть планшет с поддержкой мобильного телефона, или они хотят делать командные звонки или что-то в этом роде, и они не могут», — сказал Менезес, присутствовавший на конференции в Лас-Вегасе. «У меня здесь есть люди, которые прилетели с Восточного побережья, и это от четырех до пяти часов полета. Это долгое время, чтобы сидеть и играть с большими пальцами».
Есть также преимущества в том, чтобы дать зеленый свет использованию связи 5G для самих авиакомпаний. Они могут уменьшить вес самолета, например, сняв развлекательные экраны с подголовников. Некоторые авиакомпании, такие как Alaska Airlines, предлагают крепления на задней части подголовников, где пассажиры могут подключать свои планшеты для использования с Wi-Fi.
«На данном этапе неясно, сколько авиакомпаний будут реализовывать подключение 5G на своих самолетах», — сказал Билер. «В конце концов, самолет — это одно из последних мест, где можно избежать болтовни многих пользователей смартфонов.
«Авиакомпаниям придется решить, что значит для их пассажиров опыт работы с клиентами: относительная свобода и спокойствие в районе без связи или свобода оставаться на связи в любое время», — сказал Бейлер. «Если вы выберете последнее, авиакомпании могут рассмотреть возможность введения основных правил этикета использования смартфонов».
В декабре 2021 года FCC предложила доступ к мобильным услугам на борту для всех путешественников, но решение разрешить потребителям доступ к своим мобильным устройствам во время полета будет оставлено на усмотрение каждой авиакомпании.
В июне FAA обновило свое руководство, в котором говорится, что «основной коммерческий» флот должен быть оснащен усовершенствованными высотомерами или фильтрами 5G к июлю 2023 года, после чего беспроводные компании должны продолжить развертывание сетей 5G возле большинства аэропортов «с минимальными ограничениями». .
FCC в FAQ отметила: «В случае утверждения... новые правила могут дать авиакомпаниям возможность устанавливать систему доступа к воздуху, которая обеспечит соединение между беспроводными устройствами пассажиров и коммерческими беспроводными сетями в качестве услуги Wi-Fi. сегодня предоставляется на борту самолетов для обеспечения интернет-соединения и безопасного управления соединениями», — говорится в сообщении агентства.
© 2022 IDG Communications, Inc.
