La marca surcoreana ha confirmado varias especificaciones del Hyundai Ioniq 6 antes de la apertura de pedidos para su último vehículo totalmente eléctrico a finales de este año, y la impresionante línea de EV es una de las más notables.
El Ioniq 6 es el segundo automóvil eléctrico en la nueva línea Ioniq de Hyundai, y aunque ya hemos visto cómo se ve el automóvil, ahora se ha revelado más información.
Uno de los principales puntos de conversación es el rango adicional de 100 km que tiene sobre el primer miembro de la familia Ioniq de la compañía, el Ioniq 5. Hyundai dice que el Ioniq 6 ofrecerá un rango WLTP estimado en más de 610 km (alrededor de 379 millas).
Compare esa cifra con las 374 millas del Tesla Model 3 Long Range y hasta las 404 millas del Model S, y parece que Tesla tiene nuevos competidores. Es casi seguro que el Ioniq 6 también será más barato que el Model S, y podría rondar el rango de precios de € 50,640 / € 57,490 del Model 3 Long Range.
No es que Hyundai se sienta atraído por el precio del Ioniq 6 todavía, pero durante una vista previa exclusiva para los medios, un portavoz del fabricante de automóviles señaló que buscará continuar con su legado de asequibilidad de alta gama.
Y cuando venga a cargar el Ioniq 6, no tendrá que esperar mucho si tiene un cargador súper rápido, ya que el EV admite carga de 400 V y 800 V, que según Hyundai puede cargar la batería del 10 % al 80 %. % en solo 18 minutos.
“Aerodinámica electrificada”
Hyundai llama al Ioniq 6 "aerodinámica electrificada", que sin duda es una forma más sofisticada de decir sedán o sedán. Como sea que llames al diseño, hay una cosa en la que todos estamos de acuerdo: está diseñado para ser lo más aerodinámico posible.
De hecho, el Ioniq 6 tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,21 y, aunque no es tan resbaladizo como el Mercedes EQS (que lo supera con una puntuación de 0,20), es el automóvil más aerodinámico que jamás haya fabricado la compañía.
Los clientes podrán elegir entre dos tamaños de batería; 53 kWh y 77,4 kWh, el más pequeño de los dos solo está disponible en RWD (tracción trasera), mientras que la batería más grande se puede configurar en RWD o AWD (tracción total).
Tampoco se queda atrás, con el Ioniq 6 capaz de acelerar de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 5,1 segundos (ese es el modelo AWD con 239 kW de potencia), lo que garantiza que no se quedará en el polvo como el las luces se vuelven verdes.
El diseño ancho y de baja resistencia del automóvil contribuye en gran medida a brindar ese mayor rango que mencionamos anteriormente, mientras que su distancia entre ejes se ha estirado en comparación con el Ioniq 5 (ambos automóviles están construidos en la plataforma E -GMP de Hyundai) para crear una mayor , espacio interior abovedado para pasajeros.
dentro de la cúpula
En el interior, encontrará el "Relax Comfort Seat" de la compañía que puede reclinarse casi completamente cuando está estacionado, lo que le permite recargar su cuerpo y su automóvil. El espacio interior recibió especial atención durante la presentación que vimos, presentado como un "espacio habitable sobre ruedas" con muchos materiales sostenibles utilizados en los acabados.
Hay una gran consola central entre los asientos delanteros, que le da al conductor acceso a todos los interruptores que necesita, mientras que los paneles de las puertas casi no tienen botones.
Hyundai también señaló que puede colocar una computadora portátil en la consola central si desea trabajar mientras está estacionada/cargando. También hay muchas tomas de corriente para sus dispositivos, con el Ioniq 6 con cuatro puertos USB-C y un puerto USB-A, así como una toma de corriente doméstica tradicional debajo de la segunda fila de asientos.
Este nuevo EV también hereda el sistema de carga inversa V2L (vehicle to charge) que probamos en el Ioniq 5, lo que le permite usar la batería del Ioniq 6 para alimentar o cargar otras cosas, incluidos otros vehículos eléctricos.
También encontrarás dos pantallas grandes de 12 pulgadas, una detrás del volante, que actúa como grupo de instrumentos, y la segunda ubicada en el centro con soporte para entrada táctil, que actúa como la pantalla principal de infoentretenimiento. Se admiten Android Auto y Apple CarPlay, y también obtendrá un sistema de sonido Bose.
Para ayudar a reducir la resistencia, el Ioniq 6 se deshace de los espejos laterales tradicionales de las cámaras digitales y, en el interior, los extremos del tablero se curvan para albergar las pantallas de los espejos digitales. Hyundai no es el primer fabricante de automóviles en usar espejos digitales, pero su implementación es quizás una de las mejores que hemos visto hasta la fecha.
Como comentábamos antes, aún no se conoce el precio del Hyundai Ioniq 6, pero sí sabemos que los primeros vehículos llegarán a los clientes de Corea del Sur y algunos mercados europeos antes de que finalice 2022.
En los Estados Unidos, el primer Ioniq 6 tardará hasta 2023 en salir a la carretera, y la producción mundial aumentará significativamente a partir del próximo año. Hyundai planea abrir la cartera de pedidos del Ioniq 6 en el cuarto trimestre (octubre-diciembre) de este año.