Предстоящее закрытие одной из крупнейших цифровых книг отслеживания поставок, вероятно, является признаком того, что дорогие, индивидуальные, управляемые консорциумом корпоративные блокчейн-проекты обречены, и так было уже давно.

«Они успешны только тогда, когда все стороны придерживаются одной и той же точки зрения, а при развертывании приложения наблюдается четкая и доказуемая окупаемость инвестиций», — сказал Авива Литан, вице-президент и аналитик Gartner Research. . «[Это] кажется последней главой в эпоху дорогих блокчейн-проектов.

На этой неделе датский судоходный гигант Maersk и IBM объявили, что через четыре года их цифровой реестр на основе блокчейна TradeLens для отслеживания глобальных поставок будет закрыт в первом квартале 2023 г. Причина: недостаточное участие всех игроков отрасли. .

В 2018 году пилотный проект TradeLens выглядел многообещающе, поскольку первоначально он объединил 94 первоначальных участника и 20 портовых операторов, которые хотели проверить, как электронная книга с поддержкой блокчейна может сделать отслеживание глобальных поставок менее дорогим, более прозрачным и эффективным. Сегодня Maersk утверждает, что TradeLens покрывает 60% мировой торговли контейнерами.

Но в среду глава торговых платформ Maersk Ротем Хершко заявил в своем заявлении, что «необходимость в полном глобальном отраслевом сотрудничестве не удовлетворена. В результате TradeLens не достигла уровня коммерческой жизнеспособности, необходимого для продолжения работы и удовлетворения финансовых ожиданий в качестве независимого бизнеса».

«На сегодняшний день команда TradeLens предпринимает шаги по отзыву предложений и прекращению работы платформы», — сказал Маерск. «Во время этого процесса все вовлеченные стороны будут следить за тем, чтобы клиенты обслуживались, не нарушая их бизнеса».

cadena de suministro de la cadena de bloques tradelens IBM, Маерск

Maersk заявила, что продолжит попытки оцифровать цепочку поставок и увеличить отраслевые инновации с помощью других решений, чтобы уменьшить торговые трения и способствовать дальнейшему развитию мировой торговли. Какими будут эти усилия, неизвестно. Maersk не ответила на просьбу о комментариях, а представитель IBM сказал, что компании больше нечего добавить, кроме заявления Maersk.

В отличие от реестров блокчейнов без разрешений, таких как Биткойн или Эфириум, которые позволяют любому участвовать, разрешенные или частные блокчейны используют централизованно контролируемую технологию распределенного реестра (DLT), которая допускает только утвержденных участников. Разрешенные блокчейны жертвуют некоторой анонимностью и децентрализацией, чтобы позволить участникам просматривать бизнес-транзакции в режиме реального времени, одновременно пользуясь преимуществами оцифровки, включая скорость и эффективность.

«Я думаю, что отдачи от инвестиций просто не было», — сказал Литан. «Они тратили больше, чем получали с финансовой точки зрения. Кроме того, IBM больше не желает нести убытки от своих бизнес-проектов с блокчейном и постепенно свернула свой бизнес с блокчейном.

У IBM есть несколько проектов на основе блокчейна, в том числе Blockchain World Wire, глобальная платежная сеть на основе блокчейна, и Food Trust, распределенная электронная книга на основе блокчейна, которая может отслеживать и отслеживать поставки продуктов питания с фермы на полку магазина.

Хотя существуют проблемы с масштабированием, связанные с платформой Hyperledger Fabric, на которой построен TradeLens, в конце концов, количества участников проекта «просто не хватило», — говорит Марта Беннетт, главный аналитик и вице-президент Forrester Research.

По словам Беннета, вероятно, лишь небольшая часть от общего числа участников мировой судоходной отрасли действительно купила проект. Ни одна из азиатских/китайских компаний по контейнерным перевозкам не присоединилась к TradeLens, а один из крупных европейских перевозчиков является частью Global Shipping Business Network (GSBN), конкурирующего лицензированного реестра цепочки поставок блокчейна.

«Есть и более фундаментальные причины, связанные с проблемой оцифровки документов, особенно документов, которые охватывают несколько юрисдикций», — сказал Беннетт.

Например, электронные коносаменты не новы: они используются уже несколько десятилетий, и нужно было сделать больше, чтобы изучить основные причины, по которым сканирование товаросопроводительных документов не удалось «до запуска на них блокчейна». — сказал Беннет.

По словам Беннета, на сегодняшний день поиск жизнеспособной бизнес-модели для электронной книги судоходства остается проблемой для всех блокчейн-сетей.

Для TradeLens технические проблемы усугублялись тем фактом, что движущей силой бухгалтерской книги был судоходный гигант Maersk, «из-за которого многие не хотели присоединяться».

«Сети с более нейтральной настройкой, вероятно, повезло бы больше; добавления IBM в этот список было недостаточно, тем более что сама IBM вышла из блокчейна», — сказал Беннетт. «И давайте также не будем забывать, что первоначальный план создания совместного предприятия между Maersk и IBM не сработал по юридическим и нормативным причинам».

TradeLens был совместно разработан Maersk и IBM и регистрировал детали грузовых отправлений, когда они отправлялись из пункта отправления, прибывали в порты, отправлялись за границу и прибывали в конечные пункты назначения.

В процессе транспортировки все стороны, участвующие в цепочке поставок, могут просматривать информацию об отслеживании, такую ​​как время прибытия груза, и документы, такие как таможенное оформление, коммерческие счета и коносаменты, практически в режиме реального времени через главную книгу.

Согласно веб-сайту TradeLens, на сегодняшний день реестр отследил чуть менее 70 миллионов транспортных контейнеров и опубликовал почти 36 миллионов электронных транспортных документов.

Хорошая новость, по словам Литана, заключается в том, что стоимость корпоративных блокчейн-проектов снижается благодаря предложениям новых поставщиков Enhanced Blockchain as a Service (EBaaS), таких как ConsenSys, Dragonchain, Kaleido, ShelterZoom, Settlemint и Vendia. .

Поставщики услуг EBaaS предлагают запускать приложения и другие бизнес-решения в своей собственной инфраструктуре, что означает, что они берут на себя расходы на инфраструктуру (т.е. серверные узлы) и обслуживание.

«Эти поставщики продают более простые приложения, основанные на многократно используемых наборах кодов и технологиях, которые поддерживают более легкую интеграцию устаревших систем», — сказал Литан. «Мы видим успех в таких современных проектах. Окупаемость инвестиций может быть достигнута за счет более быстрой реализации, чем мы видели в первом поколении дорогих пользовательских корпоративных блокчейн-приложений, таких как TradeLens.

© 2022 IDG Communications, Inc.

Поделиться