Число погибших пешеходов в автомобильных авариях достигло рекордного уровня, но спасающие жизнь технологии помощи водителю часто рассматриваются как «приятные», а не необходимые.
Согласно новому отчету Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA), число погибших пешеходов в Соединенных Штатах увеличилось на 35% в период с 2008 по 2017 год. Несмотря на это, функции помощи водителю, такие как отслеживание путей и обнаружение столкновений, обычно указываются как необязательные. Помимо таких предметов роскоши, как кожаный руль и сиденья с подогревом.
Я думаю, что самая большая проблема — это образование. Эти технологии немного сложно описать.
Джек Уэст, Intel Mobileye
Некоторые строители стремятся сделать дороги более безопасными для пешеходов (например, Volvo призывает к помощи водителям, а ранее в этом году анонсировала новую систему, которая будет следить за вашим поведением за рулем и вмешиваться, если вы выглядите отвлеченным или пьяным), но они являются исключением. В целом защита пешеходов кажется на том же уровне, что и металлическая краска и сцепка.
Мы спросили Джека Уиста, вице-президента по стандартам автономных транспортных средств и старшего инженера Intel Mobileye, почему расширенные функции безопасности, которые могут спасти жизни пешеходов, не так распространены, особенно в таких парках, как грузовики, такси и автобусы.
Эгоистичный или испуганный?
Mobileye — это система, которая помогает водителям избегать столкновений с водителями или пешеходами с помощью недорогих камер, которые обычно устанавливаются за зеркалом заднего вида. Он может предупредить вас, если вы съезжаете с дороги, собираетесь столкнуться с автомобилем перед вами или собираетесь столкнуться с пешеходом. В последние годы система также могла вмешиваться, выполняя аварийную остановку или поворачивая рулевое колесо, если ваша полоса движения ускользала.
Mobileye можно интегрировать с новыми или существующими автомобилями. Хотя он в основном используется предприятиями и местными властями для автопарков, вы можете оборудовать свой автомобиль, если хотите.
«Я не психолог, но люди будут платить за то, что делает их безопаснее, но для других они могут быть немного эгоистичными», — говорит Уист. «Я думаю, что самой большой проблемой является обучение. Эти технологии немного сложно описать. Что такое предупреждение о выходе из полосы движения? Или что такое FCW? Это раннее предупреждение о столкновении.
«Иногда техническая природа описания технологии мешает обычным людям понять, что это такое и какую пользу она им принесет. И тогда я думаю, что автопроизводители обеспокоены. Хорошо, если я добавлю несколько сотен долларов на дополнительные расходы и Я должен компенсировать эти расходы, как я могу объяснить технологию?»
Intel Mobileye использует недорогие камеры, установленные за зеркалом заднего вида (Изображение предоставлено Intel Mobileye).
«Мы начинаем видеть это во всем мире, хотя данные действительно показывают замечательные и невероятные улучшения в области безопасности, правительства понимают, что эта технология не может быть факультативной. Мы должны начать превращать ее в обязательную технологию».
Уэст отмечает, что у автопроизводителей ЕС скоро появится юридическое требование установить систему помощи водителю, и производители в США добровольно обязались это сделать. Основная функция.
«Я думаю, что в ближайшие три-четыре года мы увеличим количество автомобилей с этой технологией с 10% до 20% до почти 100%», — говорит он. «Это займет некоторое время из-за задержки в разработке продукта».
завоевать доверие
Существует также проблема доверия, которая является серьезной проблемой для многих автопроизводителей. Форд экспериментирует с сигнальными лампами для связи с пешеходами. Jaguar Land Rover даже пытался установить автономные капсулы с широко открытыми глазами, чтобы люди знали, что их видели. Однако это своего рода ярлык; Они не объясняют, почему пешеходы вообще настороженно относятся к автономным транспортным средствам.
Люди хотят знать, почему машина делает то, что делает. Что он видит? Почему он так себя вел?
Джек Уэст, Intel Mobileye
Intel потратила время на доверие, транспортные средства и автоматизацию, используя людей из всех слоев общества. Оказалось, что даже если к системам помощи водителю изначально относились скептически, они ненавидели идею автомобиля, который выведет их из-под контроля. Как только они попробовали это, они быстро поняли идею.
«Мы считаем, что одна из причин, по которой люди не доверяют технологиям, заключается в том, что они их не понимают», — сказал Уист. «Слишком часто индустрия говорит: «Ну, поверь мне. У него есть черный ящик, и я не могу вам сказать, как он работает. Это волшебство Мы нашли модель ИИ, которая будет управлять ими всеми, и это будет потрясающе. "
Jaguar Land Rover экспериментировал с автономными модулями, которые поддерживают зрительный контакт с пешеходами (изображение предоставлено Jaguar Land Rover).
«Людей в их жизни, особенно нетехнических, это не устраивает. Люди хотят знать, почему машина делает то, что она делает. Что он видит? Почему он так себя ведет? автомобиль делать?почему и когда
«Мы считаем, что такой уровень прозрачности действительно важен для укрепления доверия не только со стороны потребителей, но и с регулирующими органами. Поэтому мы можем сказать: «Это средство, которое мы хотели бы развернуть в больших масштабах, поэтому мы считаем его безопасным». «Откройте его и посмотрите, как он работает и почему он работает».
Исследования Intel выявили несколько «проблемных моментов» — несоответствия между тем, что водители думают, что они получают от вспомогательных технологий, и тем, что на самом деле практично. Например, они могут думать, что хотят получить всю возможную информацию о том, что «видит» машина и как они принимают решения, но, получив эту информацию, они находят ее ошеломляющей.
«Поэтому, с одной стороны, им нужна вся информация, а с другой стороны, они очень быстро злятся», — говорит Уист. "Я думаю, что попытка разрешить эту психологическую напряженность является большой проблемой для отрасли. И мы планируем провести дополнительные исследования по этой теме, поделиться и опубликовать то, что мы знаем в отрасли, чтобы мы могли преодолеть этот барьер доверия".
Безопасность против полезности
Однако дело не только в публике; Intel также необходимо завоевать доверие бизнеса и правительств (которые будут сравнивать преимущества расширенной помощи водителю), а также регулирующих органов.
Уэст говорит, что предсказуемость является одним из наиболее важных факторов: последовательное поведение, независимо от задействованного транспортного средства.
«Мы считаем, что безопасность не должна быть исключительной», — сказал он. «Вне зависимости от того, успешно ли ваше автоматизированное транспортное средство достигает пункта назначения или нет, может ли оно двигаться в дождь или нет, может ли оно двигаться в снегу или нет, может ли оно развернуться без защиты или выбрать более длинный маршрут, может ли оно повернуть только направо, независимо от того, вы смотрите фильмы, работаете на работе или у вас есть эспрессо-машина в машине, это отличные области для дифференциации и почему вы предпочитаете один бренд или услугу другому.
«Но мы убеждены, что отрасль должна заслужить доверие потребителей и регулирующих органов: все эти транспортные средства должны быть одинаково безопасными и не задевать объекты или людей на дороге, пока мы пытаемся доставить их туда, где они есть. отличная область стандартизации в отрасли, поэтому у нас может быть общее определение того, что значит безопасное вождение».
Речь идет о поиске баланса между безопасностью и полезностью. Как отмечает Уэст, самый безопасный автоматизированный автомобиль — тот, который никогда не покидает гараж, а самый безопасный человек-водитель — тот, который никогда не встает с дивана. Вы не можете исключить 100% рисков, если вы все еще хотите исправную машину.
