Я протестировал Autobahn Golf GTI 2.0T 2019 года и… какая спешка! У этого горячего хэтчбека с турбонаддувом есть мощность, повороты впечатляют, и даже звук выхлопа вызывал желание ездить дольше и быстрее по различным дорогам. Фактически, это именно то, что я сделал в поездке длиной около 650 миль, в основном для того, чтобы опробовать извилистую местность и раствориться в пробке, как весенний цыпленок. Однако, поскольку я пытаюсь протестировать автомобильные технологии на дороге в отношении автономной работы, меня в первую очередь интересовало, как Golf GTI справляется с определенными условиями движения на обычных дорогах с помощью адаптивного круиз-контроля (ACC). ACC уже давно используется в автомобилях класса люкс, но является относительно новым для автомобилей более низкого класса, таких как Golf GTI (цена 36,890 29,000 евро, около 54,000 XNUMX евро или XNUMX XNUMX австралийских долларов). Плюс эта машина не зря называется Autobahn: на ней весело ездить на большие расстояния. Моей целью было узнать о производительности VAC, а также подумать о том, как все автопроизводители могут со временем улучшить эту технологию, что приведет нас к полностью автономному будущему.Изображение 1 из 3
1. На шоссе выезжают значительные автомобили
Одним из самых интересных открытий этой поездки является то, что в наши дни все автомобили используют адаптивный круиз: когда машина собиралась выехать на шоссе и влиться в поток машин в крайнем правом углу автомобиля, АСС не заметила, что автомобиль полностью слились. «Гольф» правильно отрегулировал скорость и замедлился. Однако это означает, что замедление происходит медленнее. Что мне больше всего нравится, так это то, что машина понимает, что вот-вот выедет на трассу, и тормозит задолго до того, как АСС переключит передачу. Это то, что делают водители-люди, потому что мы знаем, что машина сольется. Многие из нас также склонны двигаться по левой полосе, если это произойдет. Поэтому еще одной особенностью может стать автоматическое движение по левой полосе.
2. Не снижайте скорость резко, когда вас подрезают.
Роботы пока не думают, как люди. Адаптивный круиз-контроль существует уже десять лет, но он по-прежнему считает себя машиной. Во всех машинах, которые я тестировал с ACC, когда кто-то внезапно останавливается перед вами (но не очень опасно), ваша скорость внезапно меняется. Машина слишком быстро тормозит, реагируя на внезапное появление другой машины. Это хорошо, и Гольф сделал то, что должен был сделать. Однако в будущих версиях ACC (назовем их ACC 2.0) я бы предпочел, чтобы моя машина идентифицировала другую машину задолго до того, как она свернет передо мной на скорости шоссе. Я должен спрогнозировать маршрут этой машины: в правой полосе находится более медленная машина, поэтому очевидно, что другая машина поедет дальше меня и сольется. Это предсказуемо для водителей-людей, а не для ACC. Чтобы это работало, датчики должны идентифицировать и отслеживать автомобиль, который собирается слиться с дорогой, а также знать условия дорожного движения (например, автомобили могут двигаться по левой полосе и внезапно слиться).
3. Не забывайте ускоряться
Вот интересное и простое открытие. Несколько раз я позволял себе двигаться медленнее по правой полосе. Легковой автомобиль или грузовик передо мной ехал слишком медленно, но я этого не заметил, потому что «Гольф» замедлился, чтобы соответствовать этой скорости (и это правильно, потому что он был создан для движения). Моя жена иногда задавалась вопросом, почему мы движемся так медленно. Я бы предпочел мнение на приборной панели, которое подсказывало бы мне, что теперь я еду гораздо медленнее и меняю полосу движения. Опять же, чтобы это работало, машине необходимо понимать транспортные потоки и то, что делают другие машины: заставить водителей в левой полосе двигаться быстрее, заставить правую полосу двигаться медленнее и на некоторое время. связь с автомобилем, которая в настоящее время находится в разработке и, надеюсь, скоро появится.