Европейские путешественники скоро смогут общаться на своих мобильных устройствах с поддержкой 5G в самолетах, не опасаясь услышать от бортпроводника «Пожалуйста, переведите свой телефон в режим полета».
Решение Европейской комиссии позволит авиакомпаниям предоставлять голосовую связь 5G и высокоскоростное подключение к Интернету в 2023 году; Это решение было быстро объявлено бизнес-возможностью для европейских компаний.
«Небо больше не является пределом, когда речь идет о возможностях, предлагаемых сверхбыстрой связью с высокой пропускной способностью», — заявил в своем заявлении комиссар по внутреннему рынку Тьерри Бретон.
Это решение вызвало вопросы о том, когда американские авиакомпании смогут разрешить подключение 5G на борту своих самолетов для голосовых вызовов и развлечений на коммерческих рейсах.
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) не запрещает использование личных электронных устройств (включая мобильные телефоны) в самолетах. Вместо этого Федеральная комиссия по связи США (FCC) оставляет решение за отдельными авиакомпаниями.
Фактически, правила FCC разрешают «любое другое портативное электронное устройство, которое, по определению эксплуатанта воздушного судна, не будет создавать помех навигационной или коммуникационной системе самолета, на котором оно будет использоваться».
Вот в чем проблема.
В прошлом году новые сети 5G вызвали помехи в работе старых приборов в кабине, таких как высотомеры. Высотомеры необходимы, особенно при посадке в условиях плохой видимости; Они работают на частотах около 4,4 ГГц.
В США сети 5G развертываются с использованием C-диапазона с частотами от 3,7 до 3,98 ГГц, что находится в нижней части спектра 5G; Это оставляет очень мало места между частотами, используемыми приборами кабины, и в прошлом вызывало помехи. В Европе 5G использует частоты 5 ГГц или выше, обеспечивая достаточный буфер между сотовой связью и бортовыми приборами.
Тем не менее, по словам Дэна Билера, главного аналитика Forrester Research, при относительно простой технологии фильтрации или обновлении инструментов передача 5G C-диапазона больше не будет проблемой.
«Авиакомпании должны включить 5G для своих самолетов. С этой целью Европейская комиссия определила определенные частоты для 5G в полете», — сказал Билер.
Том Уиллер, бывший председатель Федеральной комиссии по связи, а ныне приглашенный научный сотрудник Брукингского института, заявил на прошлой неделе газете Washington Post, что опасения по поводу помех от приборов в кабине экипажа сильно преувеличены.
«Реальность такова, что подавляющее большинство самолетов имеют высотомеры, защищенные от сигналов», — сказал Уиллер, а старые модели заменяются или экранируются.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), торговая ассоциация, представляющая 290 авиакомпаний по всему миру, считает, что «внедрение мобильных устройств 5G в салон самолета не окажет влияния с точки зрения помех в бортовых системах».
«Должно ли быть разрешено использование таких устройств для голосовых вызовов, должно решаться каждой отдельной авиакомпанией», — заявил представитель в ответе по электронной почте Computerworld.
Пассажиры авиакомпаний не могут совершать обычные звонки 5G или просматривать веб-страницы на борту коммерческого самолета, поскольку самолеты летают слишком высоко, слишком быстро и над слишком большим количеством удаленных районов, чтобы подключение 5G было доступно в приемлемом качестве.
За последние два десятилетия десятки крупных авиакомпаний начали предлагать платный Wi-Fi в полете через высокопроизводительные антенны класса «воздух-земля», расположенные в основании фюзеляжа самолета. По сути, самолет становится точкой доступа Wi-Fi, поскольку сигнал транслируется по всему самолету с помощью ряда точек доступа (маршрутизаторов).
Пассажиры, заплатившие за Wi-Fi в полете, могут делать все, что они обычно делают при подключении к Интернету, включая отправку электронной почты и просмотр фильмов. Но эта связь была основана на более медленной скорости передачи данных. Еще один недостаток: система не работает на больших водоемах, если сигнал не передается в систему спутниковой связи.
Gogo Inflight — один из самых успешных поставщиков услуг Интернета на борту. Компания из Брумфилда, штат Колорадо, обеспечивает более 2500 коммерческих самолетов и 6600 бизнес-джетов бортовыми услугами Wi-Fi для развлечений и беспроводной связи.
Клиентами Gogo являются American Airlines, Alaska Airlines, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, United Airlines и Virgin Atlantic. В октябре Gogo объявила, что завершила развертывание своих вышек 5G в США.
Но авиакомпании, работающие в Соединенных Штатах, по-прежнему не хотят использовать самолеты для связи 5G.
«Вот почему авиакомпании в настоящее время требуют, чтобы вы переводили свой телефон в режим полета, который по-прежнему позволяет подключаться к Wi-Fi, но не к сотовой связи», — сказал Билл Менезес, старший консультант Gartner Research.
Без проблем с помехами 5G есть только две причины, по которым американские авиакомпании будут выступать против использования мобильных телефонов в самолетах: авиакомпании хотят продолжать продавать исключительное право на подключение к Wi-Fi, Wi-Fi и развлечениям и/или они не хотят, чтобы пассажиры комментировали все это. место. полет.
«У вас есть кто-то, кто хочет работать, и у него есть планшет с поддержкой мобильного телефона, или он хочет совершать командные звонки или что-то в этом роде, но не может», — сказал Менезес, присутствовавший на конференции в Лас-Вегасе. «У меня здесь есть люди, которые прилетели с Восточного побережья, и это четырех-пятичасовой перелет. Это много времени, чтобы сидеть и вертеть пальцами».
Есть также преимущества в том, чтобы дать зеленый свет использованию связи 5G для самих авиакомпаний. Уменьшить вес самолетов можно, например, сняв развлекательные экраны с подголовников. Некоторые авиакомпании, например Alaska Airlines, предлагают крепления на задней части подголовников, к которым пассажиры могут подключать свои планшеты для использования Wi-Fi.
«На данном этапе неясно, сколько авиакомпаний внедрят подключение 5G на своих самолетах», — сказал Билер. «В конце концов, самолет — одно из последних мест, где можно избежать болтовни многих пользователей смартфонов.
«Авиакомпаниям придется решить, что означает качество обслуживания клиентов для их пассажиров: относительная свобода и тишина в зоне без связи или свобода всегда оставаться на связи», — сказал Бейлер. «Если вы выберете последнее, авиакомпании могут рассмотреть возможность введения основных правил этикета использования смартфона».
В декабре 2021 года FCC предложила доступ к мобильным услугам на борту для всех путешественников, но решение о предоставлении потребителям доступа к своим мобильным устройствам во время полета будет приниматься по усмотрению каждой авиакомпании.
В июне ФАУ обновило свои рекомендации, заявив, что «основные коммерческие» автопарки должны быть оснащены усовершенствованными высотомерами или фильтрами 5G к июлю 2023 года, после чего беспроводные компании должны продолжить развертывание сетей 5G возле большинства аэропортов «с минимальными ограничениями». .
FCC в разделе часто задаваемых вопросов отметила: «В случае одобрения... новые правила могут дать авиакомпаниям возможность устанавливать систему доступа к воздуху, которая будет обеспечивать связь между беспроводными устройствами пассажиров и рекламой беспроводных сетей, например услугой Wi-Fi. сегодня на борту самолетов предоставляется для обеспечения подключения к Интернету и безопасного управления соединениями», — заявили в агентстве.
© 2022 IDG Communications, Inc.