Nos quedamos un tanto perplejos sobre por qué razón Mercedes decidió dejar el comunicado de prensa oficial (¡dieciocho páginas!). Especificaciones de velocidad máxima y aceleración de su Vision EQXX, pero ahora lo sabemos. Verdaderamente no son lo que cabría aguardar.
Durante una rueda de prensa exclusiva en CES dos mil veintidos, que cubrió la batería, la fuente de nutrición y la interfaz de usuario / UX de Vision EQXX, LaComparacion preguntó cuáles eran esas especificaciones.
Jasmin Eichler, directiva de Future Technologies en Daimler AG, reaccionó velozmente, revelando un tiempo de aceleración de 0-cien km / h (0-sesenta y dos mph) de siete segundos y una velocidad máxima sorprendentemente lenta de ciento cuarenta km / h (más o menos ochenta y siete mph).
Para darle ciertas comparaciones, un Vauxhall Corsa EV y un Chevy Bolt EV pueden alcanzar velocidades máximas más veloces. Mientras, el vehículo más económico de Ford en los U.S.A., el Ecosport dos mil veintiuno, puede alcanzar las ciento diecinueve mph.
Sin embargo, la velocidad máxima y la aceleración del Vision EQXX verdaderamente no importan.
Perdiendo el punto
El Vision EQXX no se trata de velocidad, se trata de eficacia, como explica Eichler; "Como objetivo general, procuramos llegar a un número de rango bastante difícil para alcanzar, y escogemos este (mil km) pues sencillamente marcha".
Mercedes deseaba retarse a sí mismo en lo relativo a la eficacia y la densidad de la batería, con la meta de hacer un vehículo exageradamente próximo a la producción, sin parar de ofrecer estadísticas de autonomía pasmosas.
Adición de Adam Allsopp, gerente de tren motriz X1 en Daimler AG; "Procuramos la mejor senda para la eficacia y la densidad de la batería".
Y lo que los ingenieros de Mercedes han podido conseguir en concepto de avances en baterías es digno de elogio.
Tomaron la batería del Mercedes EQS, que ofrece un rango ya pasmante de cuatrocientos cincuenta y tres millas WLTP (setecientos veintinueve km), y redujeron su tamaño en un cincuenta% y su peso en un treinta%.
Agregue eso al Vision EQXX, que tiene el factor de arrastre más bajo de cualquier vehículo de carretera con solo 0.17, y acabará con un EV súper escurridizo con un rango increíble.
Y no olvidemos que ochenta y siete mph (ciento cuarenta km / h) es más que los límites de velocidad máximos en muchas carreteras de todo el planeta, con lo que no es tal y como si te quedases atrás en el día tras día.
Además, no va a poder adquirir el EQXX: es solo un vehículo ideal, o bien como le agrada decir a Mercedes, un “prototipo de investigación legal en carretera” que realmente se aproxima mucho a un vehículo de producción.
Tan cerca en verdad que esta nueva tecnología de batería, y otras muchas peculiaridades del Vision EQXX, se usarán en los futuros automóviles eléctricos de la serie Mercedes.
Lo que probablemente suceda es que el rango se reducirá sutilmente en favor de especificaciones de aceleración y velocidad máxima más atractivas, pero los continuos avances en la química y la ingeniería de la batería pueden representar que la reducción sea tan grande como se aguardaba.
Y eso efectivamente sería algo bueno, pues dado el alto coste de etiqueta de los futuros automóviles eléctricos Mercedes con una autonomía significativa, el fabricante de vehículos haría bien en trabajar en las cifras de velocidad para asistir a justificar el costo final para los usuarios.