Неспортивные модели автомобилей Honda немного плохи из-за своей скучности. Однако долгожданный аккумуляторный электромобиль (BEV), которым является Honda e, совсем не бледен. Более того, Honda сдержала свое обещание не сильно меняться с тех пор, как дизайн городского автомобиля впервые появился в качестве прототипа. Но, хотя мы все потратили много времени, рассматривая его и обсуждая достоинства или недостатки его экстравагантности с цифровой приборной панелью, мало кто ездил на Honda e. Теперь LaComparacion сделал именно это.
Первые впечатления
Вождение автомобиля после жестокого испанского шторма «Глория» оказалось идеальным для открытия многих граней Honda e. Опасения по поводу того, что цифровые камеры заднего вида могут пострадать от дождя, рассеялись быстрее, чем грозовые тучи, как только мы отправились в путь. Умно, Honda сумела разработать камеру и корпус в каждом из них, которые предотвращают образование капель воды там, где ожидалось, на линзе.
Внешняя отделка
По сравнению с прототипом Honda e, безусловно, практична и идеально подходит для незавершенной работы, которая, по сути, ведет жизнь городского автомобиля. У него четыре двери и, конечно же, довольно небольшой багажник под задней дверью — всего 171 литр. Однако задние сиденья складываются. В общем облике доминируют плавные линии, которые дополняются наружными зеркалами с цифровой камерой и дверными ручками, расположенными на одном уровне. Из-за правил и положений некоторые интересные особенности шоу-кара исчезли, но по сути внешний вид все еще существует. Honda также предлагает ряд классных цветов, которые придадут автомобилю нотку блеска. Platinum White Metallic подчеркивает черные акценты и отделку автомобиля, но и более темные тона тоже подойдут. Если вас это интересует, есть даже желтая начинка, хотя наш выбор — вкусные синие металлические кристаллы.Интерьер расцветает
Возможно, именно интерьер, а точнее, приборная панель, привлекла наибольшее внимание в Honda e. Мнения разделяются, но реальность вождения такой машины, очевидно, с множеством вещей и множеством потенциальных отвлекающих факторов, не складывается таким образом. Когда вы двигаетесь, есть много вещей, которые вы не можете и не можете использовать. Хотите поиграть или посмотреть Netflix? Ну, это невозможно, если не затянут стояночный тормоз.
Особенности и функциональность
В Honda e много технологий, внутри и снаружи. Цена (включая субсидию правительства Великобритании в размере 3,500 евро) составляет 26,160 34,000 евро (около 50,000 28,660 евро, 24,000 36 австралийских долларов) за базовую модель и 000 XNUMX евро (около XNUMX XNUMX евро, XNUMX XNUMX австралийских долларов) за Honda e Advance, и, похоже, эта модель стоит того, лучшая спецификация. Потому что? Что ж, это добавляет реальную ценность, особенно если вам нравится ваша технология. Обе модели оснащены системой боковых зеркал, системой помощи при вождении Honda Sensing, камерой заднего вида, подогревом передних сидений, панорамной стеклянной крышей и адаптивным круиз-контролем.
настольная драма
Приборная панель, о которой так много говорят, по существу разделена на сегменты, так что по обе стороны от экранов цифрового зеркала с обоих концов вы получаете дисплей пилота и два экрана, дополненные цифровыми кнопками. На бумаге это звучит немного хаотично, но все вроде работает. Вероятно, вас порадуют многие из наиболее очевидных вариантов, таких как использование приложения «Музыка» или подключение телефона, хотя есть и многое другое. Обнаружить.
Стаж вождения
Honda e заднеприводная, поэтому, без проблем переднеприводных мостов, она также имеет один из лучших диаметров поворота в отрасли — всего 4,3 метра. Хотя это, возможно, и не самая быстрая машина на дороге, с максимальной скоростью 90, она достаточно быстра, чтобы передвигаться по городу. Он трогается с места с обычным мгновенным бонусом крутящего момента BEV, а это означает, что нет проблем с троганием с места на круговых развязках и перекрестках. Даже в дороге он будет держаться достаточно хорошо. Однако самое приятное — это когда у вас есть возможность проехать несколько кругов, пока маленькая машина чувствует себя подтянутой и хорошо сбалансированной. Honda проделала отличную работу по снижению распределения веса до 50:50, а это значит, что вы получите массу приятных моментов от вождения, если едете по приличной дороге.